1 La temperatura de escape es demasiado alta
La alta temperatura de los gases de escape es la falla más común de los compresores de aire de tornillo, y es la más dañina. Por lo general, la temperatura de trabajo del compresor de aire de tornillo está entre 65 ° C y 85 ° C, y la temperatura máxima de escape se establece en 100 ° C. Cuando se excede esta temperatura, la alarma se detendrá automáticamente. Si el equipo opera bajo condiciones de alta temperatura de escape durante mucho tiempo, una temperatura demasiado alta cambiará los valores del coeficiente físico del rotor y los materiales de los cojinetes, causando una pérdida de fricción anormal de los cojinetes e incluso causando accidentes en las perlas sueltas.
La temperatura excesiva del aceite también reducirá el coeficiente de transmisión de gas y aumentará el consumo de energía, y la viscosidad del aceite lubricante también disminuirá. Si la temperatura es demasiado alta, el aceite lubricante se descompone térmicamente bajo la catálisis del metal para formar carbono libre y ácido que son perjudiciales para el trabajo. Las cosas y la humedad (formación de carbono), cuando son severas, pueden hacer que el tornillo principal se atasque o deje de saltar. Aunque el compresor de aire está equipado con un dispositivo de protección para prevenir altas temperaturas, la presencia de la falla hace que el dispositivo funcione con frecuencia, lo que afecta la producción normal de la empresa.
La temperatura excesiva del compresor de aire de tornillo generalmente se debe a la temperatura excesiva del enfriador de aceite y del enfriador de agua, o puede deberse a una falla del sensor. Algunas alarmas pueden eliminarse inmediatamente con la operación de la página del controlador, pero a veces la alarma de temperatura de escape excesiva ocurre después de la eliminación. Además de controlar el agua en circulación, es necesario considerar el problema del aceite lubricante. La temperatura de escape del compresor de aire común es demasiado alta para detectarla y la posibilidad es la siguiente:
1. La temperatura de escape real no es demasiado alta
La pantalla del termómetro es inexacta; el sensor de temperatura es defectuoso; el controlador es defectuoso El interruptor de temperatura está defectuoso.
2. La temperatura de escape real es demasiado alta
El aceite lubricante se usa por mucho tiempo; el tapón del filtro de aceite está bloqueado; el núcleo de aceite está bloqueado; la válvula de control de temperatura es defectuosa; el nivel de aceite lubricante es demasiado bajo; la temperatura ambiente es demasiado alta; el motor del ventilador está invertido; el motor del ventilador no gira; El enfriador de viento siempre está sucio. El enfriador de aire tiene ensuciamiento grave; el conducto de escape del enfriador no es liso; la presión del agua de refrigeración es demasiado baja; la temperatura del agua de refrigeración es demasiado alta; la tubería de salida de agua de refrigeración está bloqueada; el canal de agua del enfriador de aceite está gravemente contaminado; la válvula de presión mínima está atascada; La válvula de retención está atascada; la válvula de cierre de aceite no se puede abrir completamente; El sello de la bobina de control de temperatura no es válido.
Tenga en cuenta que hay dos tipos de temperatura alta: (1) el propio compresor de aire genera demasiado calor; (2) el calor normal generado no desaparece.
Para el primer problema, debe buscar la causa en la ruta del gas, como: daño a la válvula de escape en todos los niveles, suciedad, reflujo de aire causado por la falla de la válvula, corriente de Foucault, que produce una gran cantidad de calor. El compresor de aire debe pasar los cuatro movimientos de inhalación, compresión, trabajo y escape para generar gas a alta temperatura y baja presión. Para garantizar la succión normal del cilindro de la etapa inferior o del gas del usuario, el gas de alta temperatura debe enfriarse por la fuerza. En este caso, parte del calor normal se emite en el medio ambiente y parte del mismo se elimina mediante el agua de refrigeración (o ventilador de refrigeración). La mala disipación de calor y la mala circulación del sistema de refrigeración son las principales causas de las altas temperaturas de escape. El radiador está obstruido, el agua de refrigeración es insuficiente, la bomba está dañada, puede haber demasiada escala y el rendimiento del ventilador es deficiente.
2 disparos de relé térmico
El principio de funcionamiento del relé térmico es generar calor a partir de la corriente que fluye hacia el elemento térmico, de manera que el bimetal con diferentes coeficientes de expansión se deforme. Cuando la deformación alcanza una cierta distancia, el enlace se empuja para romper el circuito de control, lo que hace que el contactor pierda potencia, el circuito principal se desconecte y se realice la protección de sobrecarga del motor. Como el componente de protección contra sobrecarga del motor, el relé se ha utilizado ampliamente en la producción debido a su pequeño tamaño, estructura simple y bajo costo.
Causas comunes de los relés térmicos.
La corriente que fluye a través del relé de sobrecalentamiento está seriamente sobrecargada o la carga está cortocircuitada; la corriente nominal del relé térmico no coincide con la corriente de carga real; el motor funciona con demasiada frecuencia; el mecanismo de acción del relé térmico no funciona, por lo que el elemento térmico está sobrecargado durante mucho tiempo y no puede proteger el relé térmico; el cabezal de conexión del relé térmico tiene mal contacto Causa fiebre y se quema.
Métodos comunes de solución de problemas para relés térmicos:
1. La especificación del relé térmico debe seleccionarse correctamente. Si es demasiado pequeño, el relé térmico funcionará mal y la corriente principal quemará fácilmente el circuito principal del relé térmico; si es demasiado grande, el relé térmico no funcionará. Por lo tanto, al seleccionar un relé térmico, el valor intermedio en el rango nominal del relé térmico debe ser exactamente el mismo que el valor de corriente nominal de la carga del motor que se está controlando, de modo que el relé térmico tenga un cierto rango de ajuste de corriente como el mejor .
2. Revise el circuito para detectar fallas y reemplace el relé térmico apropiado después de eliminar la falla de cortocircuito.
3. Cambie la operación del motor para reducir el número de arranques del motor.
4. Reemplace el relé térmico calificado con acción sensible.
5. Intente quitar la capa de óxido del terminal y el terminal del relé térmico y vuelva a apretar el cableado principal del relé térmico.
La resistencia de la cabeza 3 es demasiado grande
La sobrecarga del compresor de aire también puede hacer que el interruptor de aire se dispare. La sobrecarga del compresor de aire generalmente es causada por la resistencia excesiva de la cabeza del compresor de aire, lo que hace que la corriente de arranque del compresor de aire sea demasiado grande, lo que hace que el interruptor de aire se dispare.
El papel del aceite lubricante en los compresores de aire de tornillo es muy importante. Su función es principalmente en cuatro aspectos: enfriamiento, lubricación, sellado, reducción de ruido y calidad del aceite, la cantidad de aceite afecta directamente al compresor de aire. El funcionamiento normal y la vida útil del compresor de aire, especialmente la parte principal del Compresor de aire, son los más obvios. Hay tres condiciones principales que hacen que la resistencia de la cabeza aumente:
1. La viscosidad del aceite lubricante es grande.
2. La cabeza es cokeed; cuando el cabezal es cokeed, el rotor del compresor de aire está funcionando, se evita que la fricción aumente, y la corriente del compresor de aire aumenta;
3. La cantidad excesiva de lubricante en la cabeza también aumentará la resistencia. Después de detener el compresor de aire, la válvula de cierre de aceite no se cierra a tiempo, y una gran cantidad de aceite lubricante ingresa en la cabeza de la máquina, lo que hace que la resistencia de arranque sea demasiado grande cuando se reinicia el compresor de aire.
Los métodos de tratamiento son:
1. Compruebe si el cabezal de la máquina y el motor pueden girar libremente accionando manualmente el compresor de aire para determinar si la resistencia aumenta. Cuando se baja la temperatura ambiente, aumenta la viscosidad del aceite, también aumenta la resistencia, aumenta la corriente de arranque del motor y se prolonga el tiempo de arranque del compresor de aire. La temperatura ambiente en ese momento se puede determinar en función de la temperatura de los gases de escape.
El tiempo de arranque del motor en el interruptor de aire se extiende ligeramente bajo la condición de garantizar la seguridad para cumplir con la extensión del tiempo de arranque del compresor de aire cuando aumenta la viscosidad del aceite, para asegurar el arranque normal del compresor de aire. No lo extienda demasiado y no extienda el uso de otros equipos eléctricos.
2. La coquización del aceite en la cabeza de la máquina es un fenómeno que ocurre a menudo en el caso de un compresor de aire de tornillo en el que el aceite es deficiente o la temperatura es alta. Debido a la coquización de la cabeza de la máquina, la resistencia de fricción aumenta, la carga de la unidad aumenta y la corriente aumenta. En casos severos, el tornillo y el rotor están pegados, y la unidad no puede girar libremente.
3. La función de la válvula de cierre de aceite es cortar el tubo de llenado de aceite a tiempo cuando se detiene el compresor de aire, para evitar que la presión residual en el barril de aceite y gas presione una gran cantidad de aceite lubricante en la máquina cabezal, lo que resulta en un exceso de aceite lubricante en el cabezal de la máquina. La forma más directa de resolver el problema del exceso de aceite en la cabeza de la máquina es abrir la cabeza de la máquina, liberar parte del aceite lubricante dentro de la cabeza de la máquina y reparar o reemplazar la válvula de cierre de aceite.
Fallo de la válvula de descarga 4
Función de la válvula de descarga del compresor de aire: cuando el consumo de gas cambia, la válvula de admisión ajusta el grado de apertura del cuerpo de la válvula a través del sistema de control para que coincida con el consumo de gas. Es la válvula que controla la admisión y la no admisión del compresor de aire (válvula solenoide).
La manera más intuitiva de juzgar si la válvula de descarga está cerrada o no es quitar el filtro de aire y puede ver claramente si el deflector de admisión de aire de la válvula de descarga está cerrado o abierto. Si el deflector de admisión de aire está atascado debido a impurezas mecánicas, la unidad puede abrirse suavemente después de la limpieza; si el deflector de entrada de aire está atascado en la barra guía, la barra guía se muele con papel de lija y se aplica una pequeña cantidad de grasa en la barra guía; Si la válvula de descarga está seriamente dañada, la válvula de descarga necesita ser reemplazada.
5 apagones
1. Primero verifique si el cableado de la fuente de alimentación del compresor de aire es correcto, si el interruptor de alimentación se ha cerrado, para evitar que alguien se apague accidentalmente; si el fusible de alimentación está fundido y si la tensión de la fuente de alimentación alcanza el 90% o más de la tensión nominal.
2. Compruebe si todos los componentes del relé de presión de la fuente de alimentación del compresor de aire están dañados y si el relé de presión tiene un valor adecuado.
