Principio de funcionamiento y conocimiento relativo del compresor de aire de doble tornillo
El compresor de aire tipo tornillo es un compresor de desplazamiento, que se logra reduciendo gradualmente el volumen de trabajo para lograr el propósito de la compresión del gas.
La capacidad de trabajo de un compresor de aire de tornillo consiste en un par de dientes de rotor que son paralelos entre sí y están engranados entre sí y una carcasa que contiene el par de rotores. Cuando la máquina está ejecutando dos dientes del rotor entre sí y se inserta en el otro diente con la rotación del diente del rotor insertado en la otra ranura al volumen de escape del terminal móvil, por los otros dientes cerrados se estrecha gradualmente, la presión aumenta gradualmente, hasta alcanza la presión requerida, el lado del diente se comunica con el puerto de escape, escape para lograr.
Cuando los dientes están engranados entre sí, los dientes se insertan para formar dos espacios separados por dientes, y los dientes alveolares cerca del extremo de succión son el volumen inspiratorio, que es el volumen de gas comprimido cerca del extremo de escape. Con la operación del compresor, el diente del otro diente del rotor se movió hacia el extremo de escape del volumen de succión expandiéndose, reduciendo el volumen de gas comprimido, para realizar el proceso de compresión en cada succión de ranura, cuando el gas comprimido en presión alveolar alcanza el presión de escape requerida, el orificio de escape se comunica con la ranura simplemente iniciar el proceso de escape. La variación del volumen de succión y el volumen de compresión dividido por los dientes del rotor opuesto se repite, de modo que el compresor pueda inhalar, comprimir y expulsar aire continuamente.
El principio de funcionamiento y la estructura del compresor de tornillo :
1 proceso inspiratorio:
El lado de la entrada de aire de la boca de succión tipo tornillo debe diseñarse de modo que la cámara de compresión pueda inhalar por completo, sin entrada y salida de aire comprimido del compresor de aire de tornillo, entrada de un solo control de apertura y cierre de la válvula, cuando el rotor gire, espacio de la ranura del diente de la abertura del rotor principal y auxiliar en la entrada a la pared del extremo, el espacio más grande, el espacio de aire libre y la entrada de aire de la ranura del diente del rotor comunicados, porque en el aire de escape se descarga a el extremo de la ranura del diente está en un estado de vacío, cuando se transfiere a la entrada de aire, el aire exterior es aspirado hacia las ranuras dentales a lo largo de la dirección axial, fluye hacia el lado del rotor. El mantenimiento del compresor de aire tipo tornillo recuerda que cuando el aire se llena con toda la ranura del diente, la cara del lado de admisión del rotor se aleja de la entrada de aire de la carcasa y el aire entre la ranura del diente se cierra.
2, proceso de sellado y transporte:
Cuando los dos rotores principal y auxiliar están al final de la succión, la cumbre de los dientes del rotor principal y auxiliar y la carcasa están cerrados. En este momento, el aire está cerrado en la ranura del engranaje y ya no fluye, es decir, [proceso de sellado]. El rotor dos continúa girando, y el pico del diente coincide con la ranura del diente en el extremo de succión, y la superficie anastomótica se mueve gradualmente hacia el extremo de escape.
3, proceso de compresión e inyección de combustible:
En el proceso de transporte, la superficie de mallado se mueve gradualmente hacia el extremo de escape, es decir, el espacio entre la superficie de mallado y el orificio de escape se reduce gradualmente, el gas en la ranura se comprime gradualmente y la presión aumenta, es decir, el proceso de compresión. Mientras que la compresión, al mismo tiempo, el lubricante también se inyecta en la cámara de compresión debido a la diferencia de presión y se mezcla con el gas de la cámara.
4. Proceso de escape:
Cuando el acoplamiento del rotor del compresor de tornillo y reparación de la carcasa para agotar el mismo, (a la presión más alta de gas comprimido) gas se comprime la descarga, hasta el final de la superficie de engrane del diente para agotar los picos y la ranura del diente, el engranaje del rotor superficie y la salida de la carcasa el espacio de la ranura del diente es cero, se completa (al mismo tiempo, el proceso de escape) la longitud del surco del diente entre el rotor y la malla de entrada de la carcasa y lograr el mayor tiempo, y en el proceso de respiración.
El compresor de tornillo se divide en tipo abierto, semi cerrado y totalmente cerrado
Compresor de tornillo totalmente cerrado:
El cuerpo está hecho de estructura de hierro fundido con alta calidad, baja porosidad, pequeña deformación térmica; el cuerpo adopta una estructura de doble pared, incluyendo el canal de escape, alta resistencia, buen efecto de reducción de ruido; el equilibrio de fuerzas internas y externas del cuerpo, no abierto, semi cerrado bajo alto riesgo; el caparazón es de estructura de acero, de alta resistencia, aspecto hermoso, peso ligero. La estructura vertical del compresor, pequeña área ocupada, es propicia para el enfriador de agua con disposición; sumergido en la ranura del cojinete de aceite, buen rendimiento de lubricación del rotor del cojinete; la fuerza axial es semi cerrada y la reducción abierta es del 50% (equilibrar el lado de escape del eje del motor); sin riesgo, alta confiabilidad del voladizo horizontal del motor; evitar el rotor de tornillo, deslizar la válvula del rotor del motor, la influencia de la gravedad en la precisión de montaje, mejorar la fiabilidad del proceso de montaje es bueno. Sin diseño vertical de tornillo de la bomba de aceite, por lo que el compresor en funcionamiento o apagado no aparecerá la falta de aceite. En la ranura de aceite de la inmersión total del cojinete inferior, sistema de suministro de aceite de presión diferencial del cojinete superior; la presión diferencial es baja, en caso de emergencia, protección de lubricación del cojinete, evitar la lubricación del cojinete, apertura al conjunto de la temporada de transición.
Desventajas: el uso de refrigeración de escape, el motor en el puerto de escape, conducen fácilmente al desgaste de la bobina del motor; Además, la falla no puede ser descartada a tiempo.
Compresor de dos tornillos , medio cerrado
Motor de motor de enfriamiento por atomización, baja temperatura de trabajo, larga vida útil; el uso del motor del compresor del motor del tipo de refrigeración por aire, temperatura de trabajo alta, afecta la vida útil del motor y el entorno de trabajo en la habitación es pobre; el uso del motor de refrigeración de escape, la temperatura del motor es alta, la vida útil del motor es corta. En general, el volumen de aceite externo es mayor, pero la eficiencia es muy alta. El aceite incorporado y el compresor se combinan juntos, el volumen es pequeño, por lo que el efecto es relativamente pobre. El efecto de distribución de aceite de dos grados de hasta 99.999%, en una variedad de condiciones puede asegurar que el compresor tenga una buena lubricación.
Pero el compresor de tornillo semi cerrado tipo pistón a través de la transmisión de engranajes, la tasa de crecimiento, alta velocidad (alrededor de 12000 RPM), gran desgaste, poca fiabilidad.
Tres, compresor de tornillo de tipo abierto
Las ventajas de la unidad de tipo abierto son:
1) separación del compresor y del motor, de modo que el alcance del compresor sea más ancho;
2) el mismo compresor se puede aplicar a diferentes refrigerantes, además de usar refrigerantes de hidrocarburos halogenados, al cambiar partes del material, el amoniaco también se puede usar como refrigerante;
3) de acuerdo con diferentes refrigerantes y condiciones de trabajo, están equipados con motores de diferentes capacidades.
Las principales desventajas de la unidad de tipo abierto son:
(1) el sello es fácil de fugar, y este es también el objeto que los usuarios a menudo mantienen;
(2) el motor está girando a alta velocidad, el ruido del flujo de aire es grande y el ruido del compresor en sí es mayor, lo que afecta el medio ambiente;
(3) los componentes complejos del sistema de aceite, como el separador de aceite individual y el enfriador de aceite, deben configurarse. La unidad es voluminosa e inconveniente de usar y mantener.
