Ventajas y desventajas del motor de imán permanente de eje integrado refrigerado por aire IP23
Principio estructural
El eje del rotor macho de la cabeza del tornillo se extiende desde la cabeza para formar una conexión coaxial con el rotor del motor. Luego, el estator y la carcasa del motor se fijan en la carcasa de la cabeza del tornillo para formar una integración del motor y la nariz. El estator se enfría mediante las palas autónomas del rotor a través de los devanados del motor y las ranuras de ventilación de la carcasa, como se muestra en
Avantage
1. Tamaño pequeño, estructura simple y bajo precio.
2. Dado que el rotor principal y el rotor del motor de imán permanente adoptan un eje integrado, la eficiencia de transmisión es del 100%.
3, no hay rodamiento en el motor de imán permanente, ahorrando 2 costos de rodamiento, y se despide completamente del mantenimiento del rodamiento.
Desventaja
1. La probabilidad de falla de la máquina es alta: dado que el rotor principal del rotor principal y el motor de imán permanente están integrados, el rodamiento cerca del lado del motor (el rodamiento del extremo de succión principal) debe soportar más de 2 veces la fuerza , por lo que la relación de vida útil del rodamiento y el sello de aceite se redujo originalmente en más de 2 veces.
2, problemas de mantenimiento: debido a que el rotor principal y el rotor del motor del imán permanente usan un eje integrado, en el mantenimiento del bastidor principal o la fuga del sello de aceite primero debe quitar el motor del imán permanente para quitar el host, porque el rotor del motor del imán permanente es un imán permanente, imán permanente El rotor tiene una gran fuerza magnética, y se necesita un operador profesional y herramientas para sacar, y es difícil de desmontar.
3, disipación de calor de baja frecuencia: el rotor del motor de imán permanente y las aspas del ventilador de enfriamiento están integradas e integradas, cuando el control de frecuencia del motor de imán permanente o la operación a baja frecuencia (baja velocidad) a largo plazo, la aspa del ventilador se desacelera sincrónicamente con el motor , el volumen de aire frío disminuye, lo que resulta en una pobre disipación de calor a bajas frecuencias que puede causar fácilmente altas temperaturas en el motor e incluso desmagnetización a altas temperaturas.
4, el rotor del motor tiene una temperatura congénita alta: debido a que el rotor principal del rotor principal y el rotor del motor de imán permanente adoptan un eje integrado, cuando el motor principal está funcionando normalmente, la temperatura de escape es de aproximadamente 80 ° C, y la temperatura de escape es de 100 ° C o más a alta temperatura, entonces el motor principal está funcionando. La temperatura se transfiere al rotor del motor del imán permanente a través del eje de acoplamiento directo, y la temperatura del rotor se transmite a la carcasa del motor.
5, bajo nivel de protección: solo IP23 (2 se refiere al diámetro de menos de 12 mm de objetos extraños sólidos que pueden entrar fácilmente en el motor del imán permanente, 3 se refiere a la línea de salpicadura con la línea vertical de 60 ° o más que dañará el motor de imán permanente).
6, estructura abierta, baja vida útil: motor de imán permanente de grado de protección IP23 para garantizar una buena disipación de calor del motor, evitar la desmagnetización a altas temperaturas o incluso el fenómeno de desmagnetización, solo se puede diseñar como una estructura abierta, y el compresor de aire se utiliza en En muchos entornos, el aire es pobre El polvo, la humedad ambiental e incluso los gases corrosivos pueden conducir fácilmente a una vida útil reducida del motor, especialmente cuando el polvo que contiene metales ingresa al motor, lo que afectará seriamente la distribución del cable magnético, reduce la eficiencia del motor , e incluso directamente chatarra.
En conclusión
Las seis desventajas principales anteriores hacen que el motor de imán permanente de eje integrado refrigerado por aire IP23 tenga grandes riesgos potenciales y debe usarse con precaución.
Ventajas y desventajas del motor de imán permanente de eje integrado refrigerado por aceite IP65
Principio estructural
El eje del rotor macho de la cabeza del tornillo se extiende desde la cabeza para formar una conexión coaxial con el rotor del motor. Luego, el estator y la carcasa del motor se fijan en la carcasa de la cabeza del tornillo para formar una integración del motor y la nariz. El aceite lubricante enfriado por el enfriador ingresa preferentemente en la entrada de aceite del motor de imán permanente enfriado por aceite para enfriar el motor de imán permanente, y el aceite lubricante después del intercambio de calor se descarga desde la salida de aceite del motor de imán permanente a través del filtro de aceite. y luego entra al host. , como se muestra en la imagen 2.
ventaja
1. Dado que el rotor principal y el rotor del motor de imán permanente adoptan un eje integrado, la eficiencia de transmisión es del 100%.
2, no hay rodamiento en el motor de imán permanente, lo que ahorra 2 costos de rodamiento, y se despide completamente del mantenimiento del rodamiento.
3. El calor específico del aceite es más del doble que el del aire, por lo que el efecto de enfriamiento del aceite es mejor que el del aire. En el caso de garantizar la misma disipación de calor del motor de imán permanente, el diseño del motor de imán permanente refrigerado por aceite es mucho más pequeño que el del motor de imán permanente refrigerado por aire. Más compacto y menor costo de material.
4. El motor de imán permanente refrigerado por aceite es una cavidad de aceite lubricante entre el estator y la carcasa. Además de enfriar el motor de imán permanente, el aceite lubricante también tiene el efecto de reducción de ruido y reducción de ruido, por lo que el motor de imán permanente refrigerado por aceite tiene poco ruido durante el funcionamiento.
5, alto nivel de protección (IP65), puede adaptarse mejor a diferentes entornos de usuario.
Desventaja
1. La probabilidad de falla de la máquina es alta: dado que el rotor principal del rotor principal y el motor de imán permanente están integrados, el rodamiento cerca del lado del motor (el rodamiento del extremo de succión principal) debe soportar más de 2 veces la fuerza , por lo que la relación de vida útil del rodamiento y el sello de aceite se redujo originalmente en más de 2 veces.
2, problemas de mantenimiento: debido a que el rotor principal y el rotor del motor del imán permanente usan un eje integrado, en el mantenimiento del bastidor principal o la fuga del sello de aceite primero debe quitar el motor del imán permanente para quitar el host, porque el rotor del motor del imán permanente es un imán permanente, imán permanente El rotor tiene una gran fuerza magnética. Debe estar equipado con operadores y herramientas profesionales. Además, antes de desarmar el motor de imán permanente enfriado por aceite, se debe limpiar el aceite del motor, se deben quitar las tuberías de entrada y salida, y se debe agregar o liberar aceite nuevo antes de comenzar. El aceite se vuelve a agregar después de la filtración y es bastante engorroso.
3, el rotor del motor tiene una temperatura congénita alta: debido a que el rotor principal y el rotor del motor de imán permanente adoptan un eje integrado, cuando el motor principal funciona normalmente, la temperatura de escape es de aproximadamente 80 ° C y la temperatura de escape es 100 ° C o más a alta temperatura, entonces el motor principal está funcionando. La temperatura se transfiere al rotor del motor del imán permanente a través del eje de acoplamiento directo, y la temperatura del rotor se transmite a la carcasa del motor.
4, el aceite afecta el motor: compresor de aire por una variedad de razones, la temperatura del gas de escape es alta, entonces la temperatura del aceite que ingresa al motor es necesariamente alta, lo que afectará directamente la disipación de calor del motor, el La disipación de calor del motor ocurrirá desmagnetización a alta temperatura o incluso un fenómeno de desmagnetización. Si el motor está protegido por alta temperatura, el problema de alta temperatura del compresor de aire no se resolverá y el motor no se utilizará. Además, la calidad del aceite lubricante en el mercado de compresores de aire es mixta. Una vez que se produce la deposición de carbono y la coquización, el motor del imán permanente debe estar a alta temperatura, y la limpieza de la cavidad del motor del imán permanente es un problema difícil.
En conclusión
El motor de imán permanente de una pieza refrigerado por aceite IP65 tiene buenos méritos siempre que controle estrictamente la calidad del aceite y no sea demasiado problemático para el mantenimiento.
Tipo de eje dividido refrigerado por aire IP54 con ventilador independiente motor de imán permanente ventajas y desventajas
Principio estructural
La máquina principal y el motor de imán permanente están conectados a través del tubo de conexión y son accionados por el acoplamiento. La máquina principal y el motor de imán permanente no están integrados con el eje, pero son ejes independientes independientes, y el motor de imán permanente está equipado con un ventilador independiente en la cola.
ventaja
1. Mantenimiento conveniente: diseño dividido: la máquina principal y el motor de imán permanente están conectados a través del tubo de conexión, y el accionamiento se transmite a través del acoplamiento. Cuando se repara y mantiene el motor principal, solo se desmonta la máquina principal. Cuando se repara y mantiene el motor, solo el motor se desmonta y la frecuencia de potencia no se ve afectada. El compresor de aire es el mismo.
2, diseño de ventilador independiente, buen efecto de disipación de calor, amplio rango de velocidad: una vez que el compresor de aire arranca, el ventilador independiente funciona inmediatamente, porque el rotor del motor y el rotor del ventilador de enfriamiento del motor no están integrados en el eje, cuando la frecuencia del motor control o baja frecuencia a largo plazo (baja Cuando la velocidad está funcionando, el ventilador independiente sigue funcionando a la velocidad nominal (velocidad máxima), el volumen de aire de enfriamiento es constante, de modo que la disipación de calor del motor no se ve afectada por el regulación de velocidad de conversión de frecuencia, entonces el rango de regulación de velocidad del motor de imán permanente es más amplio que el de la estructura integrada de enfriamiento de aire del eje.
3, alto nivel de protección (IP54), puede adaptarse mejor a diferentes entornos de usuario.
Desventaja
1, el costo es relativamente alto: el motor de imán permanente refrigerado por aire del eje dividido tiene un rodamiento antes y después, un total de 2 rodamientos (los rodamientos también necesitan mantenimiento), ningún rodamiento del eje integrado; la cola del motor de imán permanente refrigerado por aire del eje dividido Equipado con ventilador independiente, sin eje integral; El motor de imán permanente refrigerado por aire con eje dividido tiene un zócalo, un acoplamiento y ningún eje integral;
2. Gran volumen y larga longitud: el motor de imán permanente refrigerado por aire del eje dividido tiene una estructura delgada y está equipado con un ventilador independiente, que tiene un volumen mayor y una longitud mayor que el eje integrado.
3. Un punto de falla eléctrica más: el ventilador independiente del motor de imán permanente refrigerado por aire en el eje dividido necesita un cableado separado, lo que aumentará un punto de falla eléctrica.
En conclusión
El tipo de eje dividido refrigerado por aire IP54 con motor de imán permanente con ventilador independiente es actualmente la corriente principal en el mercado (especialmente el segmento de potencia por encima de 160kW), el rendimiento es estable, las ventajas y desventajas se mezclan, la evaluación general es superior a la desventaja.
