1. El principio de funcionamiento del compresor de aire de tornillo:
Los componentes principales del compresor de aire de tornillo son: filtro de aire, rotor de baja presión, enfriador intermedio, motor electrónico, rotor de alta presión, enfriador trasero, piezas de transmisión, caja de cambios, sistema de control del regulador, válvula de seguridad y carcasa del silenciador, etc.
2. Fallos comunes y tratamiento.
2.1 Temperatura excesiva de salida de aire.
(1) Reducir la temperatura de entrada de aire. Aumente la ventilación de la sala del compresor de aire, agregue una campana extractora en el techo de la sala del compresor de aire para eliminar el aire caliente y no controle la temperatura interior, especialmente en verano, la temperatura de la sala del compresor de aire no debe exceder 40 C.
(2) Reducir la temperatura de entrada del agua de refrigeración, manteniendo la temperatura del agua a 18 ° C en invierno y a 24 ° C en verano.
(3) Aumentar el caudal de agua de refrigeración. De acuerdo con el cálculo, la diferencia entre la temperatura de entrada y la temperatura de salida del agua de refrigeración es L5 C, y el caudal de agua de refrigeración es de 3.7 litros por segundo.
(4) Limpie las escamas o los sedimentos sucios en agua de refrigeración. El sistema de agua de refrigeración se draga agregando detergente en el agua de refrigeración.
2.2 Temperatura excesiva del aceite
El compresor de aire tiene ajustes de protección de la temperatura del aceite. Cuando la temperatura del aceite supera los 70 ° C, el compresor de aire se apaga con frecuencia. La razón de la alta temperatura del aceite es la falla del enfriador de aceite. Debido a que la tubería de agua de enfriamiento en el enfriador de aceite es delgada, no es fácil de limpiar después de escalar, lo que hace que la temperatura del aceite no pueda caer. Cuesta $ 2,800 reemplazar un enfriador de aceite. Después de la investigación, retiramos el enfriador de aceite, empapamos el detergente durante un día y luego usamos una pequeña bomba para verter agua a presión en el enfriador de aceite para lavar repetidamente, lo que puede eliminar la escala. Con este método, el compresor de aire en nuestra unidad no ha reemplazado al enfriador de aceite, y la temperatura del aceite en verano también se puede controlar por debajo de 60 ° C.
2.3 Fracaso frecuente del filtro de aire
Cuando el compresor está en uso, el filtro de aire solo se puede usar por un mes. El análisis muestra que el ambiente del aire ambiente está sucio. Para prolongar el tiempo de servicio del filtro, se agrega una cubierta de red (prefiltro) sobre el filtro de aire del compresor de aire.
2.4 Otros requisitos para compresores de aire.
(1) En verano, la temperatura ambiente de la sala del compresor de aire no puede iniciarse normalmente hasta que se encuentre por debajo de 40 ° C. Cuando se instala el compresor de aire, la distancia entre las máquinas debe ser de más de 2,5 metros, para facilitar el calor. Disipación y ventilación de la sala de compresores de aire.
(2) El compresor tiene dos datos de referencia: presión de trabajo máxima y presión de trabajo general. Al elegir el compresor de aire, se debe utilizar la presión de trabajo general como datos de referencia para seleccionar el compresor de aire. Si se selecciona el compresor de aire con la presión máxima de trabajo, es fácil hacer que el compresor funcione sobrecargado durante un tiempo prolongado y quemar el motor.
(3) Los compresores de aire refrigerados por agua requieren alta calidad de agua. Las fallas comunes están relacionadas con el escalamiento del sistema de enfriamiento causado por la mala calidad del agua. Por lo tanto, al instalar el compresor de aire, se debe instalar un conjunto de dispositivos de tratamiento de ablandamiento de agua, lo que puede reducir en gran medida la falla del compresor de aire.
3. Tratamiento de salto y detención del compresor de aire de doble tornillo
En el trabajo del compresor de aire de doble tornillo, hay una interrupción de los disparos y paradas. Es decir, el suministro de aire normal durante el trabajo, pero a veces se detiene repentinamente. En primer lugar, revisamos la parte del motor y no encontramos problemas obvios; Luego verifique la protección automática de la temperatura del compresor y el sistema de regulación automática de la presión, la parte de control de temperatura es normal. Después de desmontar e inspeccionar la válvula reguladora de presión y la válvula de alivio, se encontró que la película de goma dentro de la válvula de alivio estaba dañada y había un pequeño agujero en la película. Debido al daño de la película de goma, el tamaño de la entrada de aire del compresor de aire no se puede ajustar a tiempo cuando se cambia la presión de suministro de aire, y la carga de la unidad no coincide con la potencia del motor diesel, lo que causa la protección de sobrecarga de Se detendrá el motor diesel y, después de reemplazar la película de goma en la válvula de alivio de carga, se producirá la solución de problemas.
Comience inmediatamente después de la parada de salto, en ocasiones arranque normal, trabaje durante un período de tiempo todavía en parada de salto. Después de la verificación, la temperatura del aceite lubricante y la presión de escape no son altas. El interruptor de protección de temperatura está temporalmente en cortocircuito y el fenómeno de parada desaparece. Esto indica que es el salto y la detención causados por la alta temperatura, pero el calor emitido por el radiador de aceite lubricante no se siente. Se verificó el circuito de aceite lubricante, el interruptor de protección de la temperatura y la válvula de control de temperatura fueron normales, se reemplazó el elemento del filtro del filtro de aceite, se limpió el radiador y se mantuvo la falla. La válvula de retención fue examinada por desmontaje. Se encontró que la película de goma estaba dañada por la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del aceite lubricante, y la solución de problemas se llevó a cabo después del reemplazo. Se puede observar que el salto y la detención del compresor de aire a menudo se deben a la falla de una válvula en el sistema de regulación de presión. Los sellos de goma, los diafragmas de plástico, los resortes y otras partes de la válvula pueden fallar, lo que a menudo está oculto y es fácil causar ilusiones.
